日本如何为适应社会变迁重新设计出行方式

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  • 确保交通等基本公共服务持续运行,已成为日本日益紧迫的问题。

  • 超过20%的人口居住地距离火车站超过500米,距离公交车站超过300米。

  • 日本政府和行业利益相关方都在利用数字技术,致力于重新设计交通服务。

随着人口老龄化和规模缩减,确保基本公共服务持续运行已成为日益紧迫的问题。在农村人口减少和人口老龄化持续加速的日本,劳动力短缺已成为维持地区交通服务的一项严峻挑战。

一个例子是“交通荒漠”的出现:居民在住所附近合理距离内无法使用公共交通。据一项调查显示,20.7%的人口居住地距离火车站超过500米,距离公交车站超过300米。在一些农村地区,出租车运营商已完全退出,限制了老年人的出行能力;老年人约占近30%的人口,没有私家车的人也受到影响。这进一步限制了人们获取基本商品、服务和机会。

交通运营商自身也面临多重交织的压力,包括劳动力短缺和财务状况恶化。一项全国调查对公交、铁路和客运船舶运营商开展调查后发现,55%的受访者表示难以维持现有线路;在公交运营商中,这一比例接近70%。自2019年以来,超过90%的公交运营商和约60%的铁路运营商表示员工人数有所减少,40%的受访者对系统性改革的必要性表示强烈担忧。

为此,日本政府和行业利益相关方正在重新设计交通服务,并利用数字技术提升效率和可持续性。

政府主导的举措

2024年7月,国土交通省(MLIT)设立了交通荒漠问题解决总部,以应对提出需求后30分钟内无法获得出租车、网约车等服务的地区。该举措与地方政府和运营商合作,旨在评估各地需求,并找出适合各个社区的有效措施。

世界经济论坛如何推动可持续且包容的出行系统?

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2025年,国土交通省还启动了地方出行DX:MaaS 2.0倡议。该项目从四个维度推动数字化转型:服务提供、数据整合、管理框架和业务流程标准化,旨在重新设计地区出行系统并解决交通服务差距。已有15个试点项目入选,将于2025年实施。

其中一个项目与专注于业务和IT设计的Future Architect公司合作开展。该倡议聚焦于公交行业业务流程标准化。目前,各公交公司在运营流程、IT系统和数据格式方面各不相同,导致跨运营商协作困难。该项目旨在通过建立全国标准,降低系统部署和更换成本,提升数据互操作性和运营效率。预计从各自优化的系统转向共享基础体系,不仅能提高用户便利度,还能推动服务创新,增强更广泛的交通生态系统。

另一项举措正在与富士通合作推进。富士通正在开发地区交通管理综合模拟系统。由于成本效益和运营影响存在不确定性,引入新的出行模式可能颇具挑战;该系统应用数字化演练技术,可在车队规模、线路和服务时段等条件各异的情况下反复模拟,并从用户体验和财务角度进行评估。模拟结果以可视化方式呈现,支持循证规划,并帮助地方政府、运营商和居民达成共识,从而设计出适应地区需求的可持续交通模式。

丰田的实验性出行城市彰显产业驱动的创新

私营部门也在推进相关举措。2025年9月,丰田汽车公司开放了“编织之城”,这是一个建于旧工厂用地上的实验性城市测试平台,面积约708,000平方米。这座城市被设计为“生活实验室”,最终将容纳约360名居民;随着新技术的开发和应用,他们将在这里生活、工作并与新技术互动。

这座城市可在真实环境中测试难以在公共道路上部署的出行创新,例如根据车辆距离自动调整行人信号灯的互联基础设施。此外,地下环形通道可用于试验自动配送和垃圾收集机器人,支持开发融入日常生活的物流和出行服务。

为构建有韧性且包容的社会而创新交通系统

包括公交、铁路和出租车在内的公共交通系统是日常生活的重要组成部分。面对持续的人口结构变化和运营限制,日本各地正在推进线路、工作流程和服务模式优化。这些举措不仅着眼于提高效率或降低成本,也旨在设计灵活的出行系统,以回应当地需求并确保人们持续可靠地获得基本服务。

通过运用数据和数字创新,日本正在加快建设有韧性、包容且能够以可持续方式服务未来人口的交通系统。

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