世界各地的城市正在重新设计，调整城市和交通基础设施，以适应后疫情时代的世界。
一个普遍的主题是引入了共享单车系统（无桩）。
在中国，每天有超过4700万人次乘坐共享无桩单车出行。
世界资源研究所的一份新报告显示，共享单车在连接人们与公共交通、减少排放方面发挥着作用。
由于新冠肺炎疫情，城市居民的生活方式正在转变，交通方面尤为明显。随着城市重新开放，城市规划者和设计者正在重新思考城市和交通基础设施，以适应后疫情时代的世界。在考虑具有韧性的基础设施方案时，疫情前就已日益普及的无桩共享单车系统——有望成为这一拼图中的关键一环。
数百个城市已经建立了无桩共享单车系统，这些系统通常用于连接公交站或地铁站的短途出行。过去五年全球无桩共享单车的蓬勃发展，很大程度上归功于中国。中国已有超过360个城市建立了无桩共享单车系统，平均每天4700万人次出行。
世界资源研究所近期发布的一份报告《无桩共享单车如何改变生活》无桩共享单车如何改变生活，调查了中国12个共享单车使用率较高、共享单车经济蓬勃发展的城市无桩共享单车系统的全面全国性影响，这些城市包括：上海、北京、广州、深圳、成都、武汉、杭州、南京、西安、济南、厦门和兰州。
研究发现，在有效管理和安全基础设施的保障下，无桩共享单车系统可以成为一种出色的“最后一公里”城市出行解决方案：它能增强与公共交通的衔接，通过替代机动车出行减少碳排放，并通过预防数千例过早死亡改善公众健康。
无桩共享单车增强了与公共交通的衔接
在中国城市中，约82%至86%的城市区域在500米范围内可以使用公共交通服务。虽然这使公共交通对大多数人来说是很好的选择，但仍有近五分之一的城市缺乏完善的公交选择，尤其是考虑到500米对出行而言是一段相当长的距离。因此，大多数城市的核心关切在于如何改善与公共交通的“最先一公里”和“最后一公里”衔接，并建设高度一体化的交通系统。
一项针对中国12个城市近7000名无桩共享单车用户的调查显示，54%的用户骑行是为了便捷地换乘其他交通方式。调查还发现，无桩单车在通勤中被广泛使用。在使用单车换乘其他交通方式的用户中，91%换乘公共交通系统，其中包括公交车（31%）和地铁（60%）。在使用无桩单车之前，78%的人选择步行，57%的人乘坐普通公交车，33%的人乘坐机动车前往公共交通站点。
无桩共享单车减少了机动车出行
骑行在城市中具有替代机动车出行的巨大潜力，这有助于改善道路安全、空气质量、气候排放等方面。在统计车辆行驶里程时，研究发现共享无桩单车总共替代了约13800公里的原本需要机动车完成的出行。根据城市不同，共享单车行驶里程中有17%至45%替代了机动车行驶里程。在接受调查的用户中，11%的人从私家车转向骑行，14%的人从出租车或网约车转向骑行，6%的人从摩托车转向骑行。总体而言，共享单车每年可使中国的二氧化碳总排放量减少480万吨。
无桩共享单车带来积极的健康影响
中国无桩单车系统的使用人数增加，不仅改变了出行行为，还通过增加体育活动改善了公众健康。
虽然在空气污染程度较高的地区（PM2.5浓度高于160µg/m3），不建议每天骑行超过30分钟，但在污染较轻的地区（PM2.5浓度在50-60µg/m3之间），每次骑行一小时即可带来显著的健康益处。骑行能够增强体能、缓解压力，从而降低患上多种健康问题的几率。这些益处累计每年可使中国2.35亿无桩共享单车用户中减少近6万例死亡。2.35亿名无桩共享单车用户。
无桩共享单车与新冠肺炎疫情
尽管这项研究是在新冠肺炎疫情之前进行的，但其结论在当下尤为相关。疫情期间，自行车已成为少数几种可以安全且具有韧性地满足基本出行需求的方式之一，满足基本出行需求，因为骑行比其他公共交通方式更有利于保持社交距离。
从1月底到3月初，武汉有230万人使用了无桩单车，占当时城市中所有非步行出行的一半以上。疫情以来，人们骑行的距离也更远了。复工后，广州和北京的无桩单车系统出行量分别增长了60%和150%。
加强车队管理与骑行设施建设
鉴于无桩共享单车可带来的多重益处，城市应鼓励更多人将这些系统用于日常出行。然而，中国的“单车坟场”以及人行道被占用等早期问题表明，只有在得到妥善管理的情况下，无桩单车才能对城市发挥作用并带来益处。单车坟场等早期问题表明，只有在得到妥善管理的情况下，无桩单车才能对城市有效并有益。
管理不善的车队和不安全的骑行基础设施可能会聚集并堵塞公共空间，从而在监管和技术支持方面带来挑战。在大多数中国城市，骑行设施的完善速度跟不上共享单车使用量的激增。因此，用户普遍认为该服务不安全，只有7%的受访者表示骑行时感到安全。2018年，中国各地道路上有超过2万名骑行者死亡1。虽然无法获得确切数字，但共享单车系统的广泛使用可能意味着，这些死亡事故中多达三分之二发生在无桩单车上。
为更好地管控和管理无桩车队，中国各城市推出了创新的管理措施和试点项目，以提升街道景观的美观度。例如，各城市越来越多地建立基于绩效的评估体系，以根据季度绩效来续发或终止运营商的许可，并调整车队规模。
一些城市设立了结合电子围栏方案的停车设计标准。这可以显著提高停车效率：通过应用程序告知用户停车位置，并让运营商的更多人员专注于车辆调配。
制定明确的车队管理规则并实施更安全的基础设施，是充分发挥无桩单车全部效益的关键。尽管过去几年中国城市在地方交通规划和设计标准中将骑行置于其他交通方式之上，但并非所有基础设施都以安全为首要重点而建设。除车队管理外，专用自行车道和停车设施、交通稳静化措施，以及路口处更安全的骑行者过街设施，都应成为任何在城市中增加无桩单车投放计划的组成部分。
无桩共享单车作为未来出行解决方案
私营部门在微出行及网约车等其他共享交通服务方面的技术驱动型创新步伐，正在迅速重塑并挑战城市出行生态系统。
当城市考虑如何提供可持续且安全的交通方式时——无论是在新冠肺炎疫情期间还是之后——中国在无桩单车运动中的先行经验提供了重要借鉴。中国城市中无桩单车的影响与管理表明，它们能够带来多方面的健康、气候和经济效益，重塑城市出行方式，并为人们提供更具韧性、更高效的出行方式。
