骑自行车有助于减少城市公共交通网络的二氧化碳排放，同时改善市民的健康和福祉。
然而，许多城市仍未建设相应的基础设施，无法让这些骑行者安全、舒心地出行。
爱丁堡、华盛顿特区和河内等世界各地的城市，可为改善骑行者通勤条件提供借鉴。
在气候变化的背景下——极端风、雨、雪、寒冷和高温更加频繁、持续时间更长或更加剧烈——城市规划与设计如何影响我们的出行选择？世界各国城市政府又如何引导城市居民选择低碳交通方式？在新冠疫情期间的封锁时期，我常常思考这些问题。那时，我每天的散步既提供了锻炼，也提供了思考的时间，即便天气炎热、寒冷或下雨。我由此得出了几点结论：
1. 人们选择步行或骑行，在一定程度上取决于日常活动的便利程度，例如工作、购物、社交或娱乐（目的地）。同时，舒适度与愉悦感（出行过程）也同样重要。
2. 能够安全、舒适地步行或骑行往返城市各处的人是幸运的；而日益多变的天气和疫情风险，可能使驾车或乘坐拥挤的公交车变得更加危险。
3. 与此同时，在世界许多地方，步行是唯一的出行方式，而随着极端高温、降雨或寒冷日益频繁，步行正变得越来越困难。
4. 如果城市能够支持安全、舒适的步行和骑行出行方式，就能同时促进居民健康和地球健康（体育锻炼与零碳排放）。
5. 我工作或访问过的许多城市——包括摩洛哥非斯和越南河内——即便在炎热或多雨的天气里，也让步行或骑行变得相当舒适。
由此，我开始思考世界各地不同城市的城市设计，以及这些解决方案——无论是古老的还是现代的——如何支持步行或骑行文化。不同地区的若干案例浮现在我脑海中。我希望这些城市的设计能够启发新思路，既让行人和骑行者在通勤途中保持舒适，又能减少城市碳足迹。
- 在地中海地区，城市设计通过遮荫、自然通风以及反射阳光的浅色建筑来应对炎热。例如，在摩洛哥非斯，狭窄的街道和城市几何形态形成了风道，引入微风并提供遮荫。在意大利博洛尼亚，有38公里长的拱廊为人行道遮挡阳光和雨水。在希腊米科诺斯岛，所有建筑表面均采用浅色或白色涂料，以反射热量。
- 在苏格兰爱丁堡，城市建筑主要采用当地的块状皂石或火成岩，这些石材颜色较深。这些石材非常善于吸收并再释放白天的热量，有助于在寒冷的冬季夜晚为城市保温。
- 越南河内和东京都是雨季较长的城市，当地形成了一种内建的“伞文化”：小店铺和街边小贩随时准备在突然降雨时，向行人和骑行者出售彩色雨伞、雨帽或雨披。
- 在芝加哥和蒙特利尔，冬季极为寒冷，因此修建了连接各街区的地下通道和商业区。学校设有专用更衣室和储物柜，供人们进入室内后存放冬季和雪天装备。
- 在阿姆斯特丹，70%的出行通过自行车完成，许多雇主和建筑物都提供淋浴和更衣室，方便人们通勤后梳洗。
- 在华盛顿特区，目标是使城市40%的区域被遮荫树木覆盖，以吸收和留存雨水并缓解城市热岛效应，同时打造有遮荫、更健康、更宜人的步行体验和生活品质。
- 在巴西库里蒂巴，该市率先开创了城市规划的绿色实验，将Quinze de Novembro街从汽车干道改造为步行商业街。
世界经济论坛在城市未来方面开展了哪些工作？
城市转型中心将城市领导者、企业和政府联系起来，共同理解塑造城市未来的挑战与机遇。
通过同侪学习与合作，该中心助力城市交流见解，并将共识转化为切实可行、具有韧性的城市解决方案。
所有这些案例表明，当城市让步行和骑行变得愉悦而便捷时，人们便会在条件允许时选择这样出行。“当城市空间具有热舒适性时，城市居民会在户外花费更多时间。这对人类健康和福祉有多方面益处，还能降低室内能耗并促进当地经济，”M. Elnabawi和N. Hamza在2020年发表于MDPI期刊《Sustainability》的一篇文章中指出。“关于户外热舒适性的研究强调，需要建立跨学科框架，整合物理、生理、心理和社会参数，以协助城市规划者和设计者做出设计决策。”
在考虑低碳、气候适应型的规划、投资和城市化时，重要的是建立一套综合措施，以鼓励积极出行和公共交通——从使人们靠近商店、工作和日常活动的15分钟城市模式，到在整个城市公共空间网络中引入自然与遮荫，再到充分考虑城市形态、结构和设计的微气候影响的优质城市规划。城市必须满足气候变化及极端气候下的新需求与新现实，并将人们的健康、韧性和舒适置于核心位置。这不仅关乎可达性与选择，也关乎舒适。
