今年12月是Ciclovía诞生50周年，这项实验让波哥大向行人和骑行者开放街道。
每周日，城市中超过100公里的街道没有汽车通行，这带来了公共健康效益，也拉近了社区之间的距离。
这一运动能为应对气候变化提供哪些启示？
展望未来，宜居性是城市生活质量的关键。我们无需远眺，便能看到这一点如何在街道上体现。
1974年12月15日（星期日），哥伦比亚波哥大的一群居民进行了一次尝试：他们在数小时内将城市一条主干道的5公里路段对汽车封闭。 Ciclovia，又称“开放街道”，由此诞生。此后，它已成为一个典范，激励了400多个城市效仿类似项目。
这一理念很简单，但在以汽车为中心的城市中并不容易实施：在一座近900万居民的城市里，每个星期日和公共假日都会临时开辟100多公里的无车街道，每周有200万人走上Ciclovia街道。
随着我们临近Ciclovía诞生50周年，现在不仅是庆祝的时候，也是回顾过去半个世纪所得经验的时候。这一运动重塑了城市生活，在未来50年中，它可能在应对气候危机和其他全球性挑战方面发挥关键作用。
Ciclovia就像一个活的实验室：它让人们有机会研究一座面临重大挑战的全球南方城市，如何成功打造出无车环境，哪怕每周只有几个小时。现在的问题是，如何将这次成功实验的所有要素加以提炼，并转化为持久的变革。
以下是过去50年中三条可以启发世界各地其他城市变革的经验：
1. 摆脱以汽车为中心的出行方式是可能的
与许多大城市一样，波哥大面临严重的交通问题。然而，每个星期日，这座城市都会转变为一个无车路线网络，行人和骑行者优先，其次是公共交通。私家车仍可穿越城市，但只能行驶在受限路线上。这促使人们除非绝对必要，否则避免驾车出行。
以自行车或步行的方式体验城市具有变革作用，居民们表示，每周一次的Ciclovía激励他们在平日开始骑车上班或上学。该项目还推动城市建设支持日常骑行通勤的基础设施，使其形成了拉丁美洲最完善的自行车道网络之一。
虽然要实现以骑行为主要出行方式的大规模转变仍有许多工作要做，但它已使波哥大成为全球积极出行领域的领导者。随着该项目不断发展，有很好的机会探索拓展骑行文化、减少排放的新方式，并为其他面临类似挑战的城市（尤其是全球南方城市）提供可借鉴的路径。
虽然建设无车城市看似乌托邦，但越来越清楚的是，朝这一方向推进对于打造能够有效最大化利用空间、设施和资源的宜居城市至关重要。从实施拥堵收费和设立低排放区，到重新思考城市设计，各城市将继续寻找有助于减少我们对汽车依赖的策略。
2. 公共空间可以促进城市与市民的健康
Ciclovía由该市体育与休闲部门管理，其对公共健康的积极影响已有充分记录。除骑行、步行和跑步外，该市还在整条路线上为所有人提供免费的休闲活动。通过利用街道、公园和其他公共空间，波哥大展示了如何促进健康的生活方式。
除了促进身心健康（为那些常常被困在小公寓里、或因犯罪及其他担忧而不愿外出的人们提供一个放松的去处）之外，Ciclovía呈现了一座健康城市的理想图景。
事实上，在数小时内，它让人们暂时摆脱日常的废气、噪音、交通以及道路事故的持续威胁，而这些在波哥大乃至全世界都是重大挑战。
3. 街道可以连接人群，打造凝聚力强的城市
最大的挑战之一，也是许多全球北方人士常常感到意外的，是安全与保障问题，它会严重阻碍改善城市生活的努力。对犯罪的恐惧影响着日常决定。例如，人们可能不愿骑车或乘坐公共交通。
显然，仅仅将汽车移出街道并不能解决这一问题。然而，波哥大的Ciclovía已证明，街道上有更多的人，能够培养一种安全感和共享空间的意识。有证据表明人们感受到的安全感有所提升，而且来自城市不同区域的人们能够自由前往城市的新区域，这一事实证明，该环境有利于探索，而这在通常情况下是不可能实现的。
导致犯罪、暴力、不信任和对立的社会失序根源不会在一夜之间得到解决，但创造一个让人们能够自由、安全地互动并共享空间的机会，是构建新叙事、促进更具凝聚力社会的有力方式。
随着各城市制定规划并投资以提升韧性，波哥大提供了一个有力范例：利用现有资产、让社区参与、采用务实的低技术方案，证明减少汽车依赖的城市不仅切实可行，而且对所有人而言更加宜居、更有益处。
请参与国际论坛，与我们一同庆祝这一重要时刻：Ciclovía 50年：城市的过去、现在与未来，论坛于12月12日在洛斯安第斯大学举办。
您也可以在12月15日参加波哥大的街头庆祝活动，或使用话题标签#Ciclovia50或#Ciclovia50años在线参与讨论。
