交通运输业在减少碳排放方面落后于其他行业，未来其排放在总排放中的相对占比将会上升。
当前交通体系建立在严格的公共采购制度、既有基础设施以及传统监管和政策之上，无助于推动转型。
必须实施政策改革，将初创企业纳入交通运输生态体系，并推动脱碳。
交通运输占全球温室气体排放量的25%，是实现《巴黎协定》脱碳目标的一大障碍。
与其他行业相比，交通运输业在减排方面进展不大，因此未来几年其排放在总排放中的相对占比将不断上升。
交通运输与出行是经济增长、生产力提升和城市发展的核心，其意义不止于排放问题。
当前交通体系建立在严格的公共采购制度、既有基础设施、传统监管和政策之上，同时现有企业缺乏变革动力，因此不利于转型。
要应对气候目标和人口增长带来的挑战，需要进行范式转变。但如果没有合适的体系，如何才能及时实现目标？答案或许在于初创企业生态体系：它们几乎没有历史包袱，正迅速推动新解决方案和新模式的发展。
出行领域面临的挑战
出行并非由单一因素决定，而是多个相互关联的要素共同作用的结果。资本、监管、城市融合、运营、技术和人的行为，都会影响我们的出行方式。
我们对这一领域挑战的认知和应对方式多种多样，往往需要将创新与经实践验证的体系结合起来。以下三个例子展示了这些复杂性可能呈现的形式：
实体融合：基础设施的设计使用寿命很长，但新解决方案、新型车辆和商业模式面临的挑战是，它们必须在通常针对过去需求优化的环境中运行。
传统政策与监管：新的出行企业往往代表着挑战现状的新理念，这可能会让人觉得像是把方形木桩硬塞进圆孔里。
公共采购：招标通常流程冗长且官僚化，并采用传统的遴选标准，这为现有解决方案创造了有利条件，而不利于开拓型企业。
出行初创企业的作用
Beta Mobility 与城市和初创企业合作，加快出行转型。该机构希望了解，如果假设初创企业对推动技术进步和商业模式创新至关重要，它们能够对出行和交通运输行业的转型产生怎样的影响。
为进一步研究这一问题，我们梳理了过去十年在北欧国家成立的出行初创企业。目前，该领域共有600多家初创企业。
我们发现，梳理出的企业有几个共同特点：
历史包袱较少：与成熟企业不同，初创企业不受既有车队、基础设施、合同或过时技术的拖累，因此能够在不受以往承诺或投资束缚的情况下创新和试验。
以技术为驱动：出行初创企业往往率先采用技术创新，电气化和自动驾驶汽车就是典型例子。
独特卖点：与传统企业相比，新兴初创企业可能有不同的优先事项，例如循环经济或用户体验，从而带来新的商业动态并提高普及率。
新颖视角：初创企业创始人往往看待世界的方式不同，也不惧挑战现状，从而为保守的行业带来新思路。
多样性：初创企业打造各种车型形态，针对不同出行场景和交通需求量身设计产品，推动行业走向多元化。
所有权转变：初创企业在推动从车辆所有权转向车辆共享和按需服务方面发挥了关键作用，因为它们关注的是车辆如何使用，而不是售出多少辆。
推动变革的初创企业
重塑出行领域的采购方式
Candela 生产电动水翼渡船，在能效和乘客舒适度方面取得了显著进步。目前，该公司正瞄准公共交通市场。
港口仍不可或缺，但无需铺设道路网络，就可以根据旅客的实际需求开辟新航线。这是一种面向大众、高效且可持续的交通方式，所需基础设施较少。
Candela 也遭遇过公共采购方面的挑战，但该公司冒险一试，先为休闲市场建造节能船只。认识到这项技术的潜力后，他们又进一步尝试将电动水翼渡船用于通勤，并正在斯德哥尔摩开展试点。
如果试点成功，采购标准可能会因此改变。作为一家瑞典公司，Candela 从零开始研发这项节能技术，因此相较于需要改造使用化石燃料的传统船只、以满足新遴选标准的现有企业，它具备竞争优势。
小型车辆替代方案
Whee! 提供全包式电动货运自行车订阅服务，专为有年幼子女的城市家庭的出行需求量身打造。该自行车最多可搭载四人，是切实可行的汽车替代方案。在传统上高度依赖汽车的人生阶段，它也能让人们实现高效、可持续的出行。
传统政策侧重于从私人燃油汽车转向私人电动汽车，却往往忽视电动自行车和货运自行车。然而，它们所需的道路、停车位和基础设施仅为汽车的一小部分，而且是有益健康、气候友好的解决方案，有助于建设宜居城市。
考虑到大多数城市汽车出行距离较短，小型车辆所蕴含的潜力应得到政策制定者更多关注。
调整基础设施
为电动汽车（EV）充电过程复杂，涉及众多利益相关方。Monta 希望通过其电动汽车充电平台简化这一过程，为硬件制造商、运营商、企业和电动汽车驾驶者提供一体化软件解决方案。
欧盟已推出到2035年禁售内燃机汽车的政策，美国则计划到新车销量的50%在2030年实现电动汽车化，这为内燃机敲响了全球性的倒计时。
要实现这些目标，必须普及便捷且价格合理的充电基础设施。Monta 的解决方案降低了能源供应方与使用方之间的复杂性。
在现有解决方案之上增加一层服务，可以减少升级实体基础设施的需求。对 Monta 而言，这种做法意味着城市融合将更多着眼于利用现有资源，而不是从零开始建设。
推动出行转型的关键工具
只有政策和法规与出行目标相一致，可持续交通运输的努力才有可能实现。政府和监管机构在营造鼓励创新、允许探索新思路的环境方面发挥着关键作用。
归根结底，只有初创企业、传统企业和政策制定者共同努力，才能打造具有韧性、高效、低碳的交通运输行业。
孤立的实体无法改变交通运输的未来；相互联结的价值网络和可持续生态体系将塑造未来。
