汽车是城市设计中的缺陷吗?各城市推进无车区建设

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  • 柏林的一项倡议计划设立一个大型无车区。

  • 包括那些在设计方面处于不利地位的城市在内,许多城市也在努力减少汽车出行。

  • 限制汽车出行可以减少排放,也能提高生活质量。

努力正在推进,旨在柏林市中心设立一个无车区,比……还大曼哈顿;这里是一个相对稠密的地区,15%的地表面积用于道路交通,或许能取得成功。

但洛杉矶县这样的地方又如何呢?这片广阔的大都市区中,用于停车的地表面积比例几乎相当,仅停车就占去了;此外还有数百平方公里被必要道路和拥堵的高速公路占据。

以汽车为中心的规划遗产,让许多城市区域既支离破碎,在面向更可持续未来的设计方面也处于不利地位。但部分损害有望得到修复。

在洛杉矶,市长希望未来几十年将市内驾车出行量削减一半,并且表示有意对部分车辆收取入城费,类似于伦敦的方案。许多当地居民可能会惊讶地发现,脚下有一套正在地铁系统,正在扩建;疫情期间,自行车骑行量也大幅增长(不过,这种增长势头能否持续尚不确定)。

试图摆脱对汽车依赖的并非只有洛杉矶。波哥大直到就在1999年还没有公共交通系统,如今已对任何时段道路上可行驶的私人汽车数量实行管制,并设立了年度无车日。墨西哥城限制了新建项目允许配建的汽车停车位数量,并增加了自行车停车位的要求。

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有充分理由将汽车从城市规划的考量中剔除,例如减少排放和提升生活质量。

事实上,无论汽车排放碳还是使用电力,把汽车视为城市设计缺陷的看法或许都成立。一位支持在柏林设立拟议无车区的人士表示,目标不应仅仅是在城市内改用电动汽车,而应是“全面移除车辆”。

然而,洛杉矶这样的城市可能受大量停车空间所限,这会阻碍有利于使用公共交通的高密度,反而让开车更加方便。

其他地方则得以采取更积极的行动。巴黎已在自行车和步行基础设施上投入大量资金,并于本周公布计划,从2024年起大幅限制市中心的汽车交通。奥斯陆市中心如今基本已是无车区。

为城市中的汽车找到合适的位置

主动抑制城市汽车出行的想法并不新鲜。1975年,新加坡设立了一项计划,对希望进入这个城邦中心区的司机收费。

此后,人们对汽车排放及其在气候危机中所起作用的普遍认识显著提高。城市约占全球温室气体排放量的估计70%,其中约三分之一的排放来自交通运输。

此外,城市还经常出现大量交通事故死亡事件;汽车和卡车造成的空气污染也使数百万儿童患上哮喘,且这种情况每年都在发生。

减少在城市内短途出行时使用汽车,可能更经济,尤其是在地缘政治紧张局势导致加满一箱油的费用飙升时。以步行和骑自行车替代这些驾车出行,还能带来显著的健康益处。

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柏林市中心无车区提案的支持者表示,该计划将推动对公共交通的投资。根据计划,因健康原因需要使用汽车的人可以申请驾驶许可,其他人则可通过汽车共享服务登记每年12次私人行程,例如前往机场。

这类倡议并非总能受到欢迎。马德里一项禁止某些车辆进入市中心的规定,在去年被废除之前,曾成为政治议题。

在某些情况下,汽车也可能被视为至关重要的生命线,不应受到威胁,尤其是对残障人士和老年人而言。

有些举措旨在减少城市拥堵,同时让人们继续留在车里。埃隆·马斯克创办的一家公司几年前公布了计划,拟在洛杉矶地下开凿一条长达数公里的隧道,让电动汽车能够安全地快速行驶,从城镇一处到达另一处,并避开拥堵的高速公路。

据报道,该项目的相关内容据称去年已从公司网站上删除。

该网站仍然列出其他几项举措,不过今年早些时候拍摄的一段视频显示,在拉斯维加斯的一条隧道里,该项目似乎也遇到了它声称要消除的问题:拥堵。

更多关于无车区和出行的阅读材料

如需了解更多背景,以下是世界经济论坛战略情报平台提供的延伸阅读链接:

  • 据本文介绍,即使是在常被称为英国“汽车之城”的地方,改善空气质量、增加骑行的愿望也推动了雄心勃勃的无车区计划。(CityMetric)

  • 值得为自行车拖车加装遮罩——这项研究发现,拖车中的婴幼儿吸入的污染空气远多于骑车拉动拖车的成年人,不过拖车罩能将其接触细颗粒物的程度减半。(Science Daily)

  • 在汽车实现大规模量产的几十年前,一支“水牛士兵”部队骑自行车横穿美国,行程超过3,000公里,以展示这项技术的潜力。(JSTOR Daily)

  • 据这项分析,印度道路上约有1,000辆电动巴士;未来九年,每年还必须投入11,000辆,才能帮助该国实现到2070年净零排放的目标。(世界资源研究所)

  • 亚利桑那州凤凰城或许是最让人想不到会出现禁车行动的地方,但据这份报告,当地一个住宅社区计划禁止居民停车,转而补贴居民使用网约车和公共交通。(Next City)

  • 据这篇以迪拜道路与交通管理局为例的分析,要让城市宜居、更加绿色,就必须持续鼓励使用公共交通,并减少汽车使用。(伦敦政治经济学院)

  • 共享单车系统是补充还是取代传统公共交通?这篇论文的研究结果表明,两者配合得相当好。(《每日科学》)

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