柏林的一项倡议计划设立一个大型无车区。
包括那些在设计方面处于不利地位的城市在内，许多城市也在努力减少汽车出行。
限制汽车出行可以减少排放，也能提高生活质量。
努力正在推进，旨在柏林市中心设立一个无车区，比……还大曼哈顿；这里是一个相对稠密的地区，15%的地表面积用于道路交通，或许能取得成功。
但洛杉矶县这样的地方又如何呢？这片广阔的大都市区中，用于停车的地表面积比例几乎相当，仅停车就占去了；此外还有数百平方公里被必要道路和拥堵的高速公路占据。
以汽车为中心的规划遗产，让许多城市区域既支离破碎，在面向更可持续未来的设计方面也处于不利地位。但部分损害有望得到修复。
在洛杉矶，市长希望未来几十年将市内驾车出行量削减一半，并且表示有意对部分车辆收取入城费，类似于伦敦的方案。许多当地居民可能会惊讶地发现，脚下有一套正在地铁系统，正在扩建；疫情期间，自行车骑行量也大幅增长（不过，这种增长势头能否持续尚不确定）。
试图摆脱对汽车依赖的并非只有洛杉矶。波哥大直到就在1999年还没有公共交通系统，如今已对任何时段道路上可行驶的私人汽车数量实行管制，并设立了年度无车日。墨西哥城限制了新建项目允许配建的汽车停车位数量，并增加了自行车停车位的要求。
有充分理由将汽车从城市规划的考量中剔除，例如减少排放和提升生活质量。
事实上，无论汽车排放碳还是使用电力，把汽车视为城市设计缺陷的看法或许都成立。一位支持在柏林设立拟议无车区的人士表示，目标不应仅仅是在城市内改用电动汽车，而应是“全面移除车辆”。
然而，洛杉矶这样的城市可能受大量停车空间所限，这会阻碍有利于使用公共交通的高密度，反而让开车更加方便。
其他地方则得以采取更积极的行动。巴黎已在自行车和步行基础设施上投入大量资金，并于本周公布计划，从2024年起大幅限制市中心的汽车交通。奥斯陆市中心如今基本已是无车区。
为城市中的汽车找到合适的位置
主动抑制城市汽车出行的想法并不新鲜。1975年，新加坡设立了一项计划，对希望进入这个城邦中心区的司机收费。
此后，人们对汽车排放及其在气候危机中所起作用的普遍认识显著提高。城市约占全球温室气体排放量的估计70%，其中约三分之一的排放来自交通运输。
此外，城市还经常出现大量交通事故死亡事件；汽车和卡车造成的空气污染也使数百万儿童患上哮喘，且这种情况每年都在发生。
减少在城市内短途出行时使用汽车，可能更经济，尤其是在地缘政治紧张局势导致加满一箱油的费用飙升时。以步行和骑自行车替代这些驾车出行，还能带来显著的健康益处。
柏林市中心无车区提案的支持者表示，该计划将推动对公共交通的投资。根据计划，因健康原因需要使用汽车的人可以申请驾驶许可，其他人则可通过汽车共享服务登记每年12次私人行程，例如前往机场。
这类倡议并非总能受到欢迎。马德里一项禁止某些车辆进入市中心的规定，在去年被废除之前，曾成为政治议题。
在某些情况下，汽车也可能被视为至关重要的生命线，不应受到威胁，尤其是对残障人士和老年人而言。
有些举措旨在减少城市拥堵，同时让人们继续留在车里。埃隆·马斯克创办的一家公司几年前公布了计划，拟在洛杉矶地下开凿一条长达数公里的隧道，让电动汽车能够安全地快速行驶，从城镇一处到达另一处，并避开拥堵的高速公路。
据报道，该项目的相关内容据称去年已从公司网站上删除。
该网站仍然列出其他几项举措，不过今年早些时候拍摄的一段视频显示，在拉斯维加斯的一条隧道里，该项目似乎也遇到了它声称要消除的问题：拥堵。
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