艾伦·麦金农教授*撰文
你能想象一个没有卡车的世界吗？这不是一个会让许多人夜不能寐的情景，但或许本该如此。如果道路货运因任何原因暂停，由此造成的供应链中断将在几天内引发经济崩溃。这是我一项研究得出的结论；该研究考察了英国公路货运系统全面停摆可能造成的影响。
这种情况并非像看起来那样难以想象。2000年9月，燃油价格大幅上涨，促使一些英国货运经营者和农民封锁炼油厂、阻断道路，在三四天内引发全国性危机。此后，罢工严重扰乱了法国、西班牙和葡萄牙（2008年6月）、澳大利亚（2008年7月）、印度（2009年1月）、希腊（2010年9月）以及上海（2011年4月）的卡车运输运营。
卡车运输行业尤其容易发生此类行动。在大多数国家，该行业的利润率都很低。因此，承运商的财务状况容易受到成本上涨的冲击，尤其是燃油成本；燃油价格极易受全球事件影响，通常约占货运总成本的三分之一。尽管卡车运输行业高度分散，但围绕价格、工资、税收、通行费和监管的抗议可能引发大规模行动。承运商和司机知道，此类行动能迅速对经济造成沉重打击，赋予他们产业层面的“影响力”。
英国研究的结论影响深远且意义重大。仅仅五 天后，英国大多数食品杂货的零售库存就会耗尽，几乎所有制造业都会停产，医院所有择期手术都会暂停，全国一半的汽车将无油可用，邮件和包裹投递将终止，零售银行业务也会因“现金物流”系统崩溃而严重受阻。由于分析没有考虑恐慌性抢购，实际情况很可能会糟糕得多。
单个企业几乎无力保护自己免受这种关键运输服务突然、系统性中断的影响。传统的业务连续性措施只能提供有限的缓解。要应对如此严重的紧急情况，需要制定高层级应急预案，并推动政府与行业密切合作。
*艾伦·麦金农教授目前担任爱丁堡赫瑞-瓦特大学物流研究中心主任；自2012年1月起，他将出任汉堡 Kühne Logistics University 的物流学负责人。他是世界经济论坛物流与供应链行业议程委员会主席。
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