“特斯拉村”:电动汽车如何成为中国农村经济前沿

旅游业激增后,电动汽车在攀枝嘎村得到大规模应用,该村因此赢得了“特斯拉村”的绰号。 Image: 路透社/Thomas Peter

Winston Ma, CFA Esq.
Adjunct Professor, New York University
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  • 特斯拉汽车在中国大城市倍受欢迎,但农村地区仍然是电动汽车(EV)的主要未开发市场;
  • 攀枝嘎村获得了“特斯拉村”的绰号,这要归功于旅游业激增后,村民开始大量使用电动汽车;
  • 然而,我们需要做更多的工作,来提升城市以外地区的电动车使用率,特别是如何完善充电基础设施。

进入中国市场以来,特斯拉在大型城市取得了巨大成功,但现在它正在迅速扩展到全国其他更为偏远的地区。的确,云南省的一个小山村现在被称为“特斯拉村”

来自攀枝嘎村的企业家Cai Run在中国大城市工作多年。几年前,攀枝嘠村修建了一座新桥,将他的家乡与一条主要道路连接起来,从而为攀枝嘠村带来了旅游业的发展机会。看到这一机遇, Cai Run开着他的特斯拉Model Y回到家乡,开了一家小旅馆。

他的邻居们很快就被他的特斯拉迷住了,现在这个小村庄拥有一支由30多辆Model Y组成的车队。这些村民也是企业家:除了将它们用于交通工具外,他们还喜欢将Model Y当做本地企业的一部分——因此,攀枝嘠村也收获了“特斯拉村”的绰号。

特斯拉村:中国农村经济数字化转型的一步

攀枝嘎村向特斯拉村的演变,是中国农村经济数字化转型的又一大步,是继早年“淘宝村”以来的另一场巨变。

近年来,移动互联网和数字技术对中国农村经济产生了深远影响。 阿里巴巴的购物网站淘宝上有许多以农民为主的电商村,因此这些地方也有“淘宝村”之称。

阿里巴巴将淘宝村定义为“一个村庄里有超过10%的家庭经营网上商店,且该村电子商务收入每年超过1000万元人民币(约合160万美元)”。根据阿里巴巴的数据,中国有1000多个淘宝村。

当然,虽然中国电动汽车品牌正在迅速追赶并与特斯拉正面交锋,但中国的“特斯拉村”或“电动车村”仍然少之又少。时髦的高端电动汽车,通常与具有环保意识的城市精英群体联系在一起——但这一固定印象这很快就会被改变。

2022年6月,中国宣布了一项广泛的电动车推广活动,其中26家汽车制造商将会鼓励中国农村地区的人们购买电动汽车(EV)。汽车制造商被鼓励与电子商务平台合作开展销售激励计划,在农村和三四城市推动线下电动汽车销售。

综上所述,中国将电动汽车的发展视为汽车产业转型的战略重点。首先,中国大城市的汽车保有量已经相当饱和,亟待突破。

其次,中国已经定下诺言,要“到2060年实现碳中和”。为了实现这一目标,中国宣布到2035年所有在售的新车必须是纯电动汽车或混合动力汽车(统称为新能源汽车)。因此,农村地区作为一个未被充分开发的汽车市场,潜力巨大。

然而,新能源汽车在农村市场的销售仍面临较大的障碍。 原因如下:

首先,新能源汽车的性价比有待提高。

农村人口对新能源汽车的价格尤为敏感。事实上,中国每年已经售出数百万辆低速的“迷你电动汽车”,售价仅为1,500美元。它们大多使用廉价的铅酸电池,而不是价格昂贵的锂电池,而且驾驶这些汽车不需要驾驶执照。由于没有通过严格的碰撞安全测试,迷你电动汽车如果加速撞上某物,即使在中等速度下也很容易损坏。出于安全考虑,在中国的诸多城市,迷你电动车已被地方当局完全禁止。

新能源汽车相对于迷你电动汽车的优势在于安全性。新能源汽车中较便宜的产品,其价格可能低于100,000元人民币(15,000 美元)——但它们的价格可能需要进一步降至50,000元人民币(7,500 美元)以下,才能使电动汽车对农村买家更具吸引力。

电动汽车的多用途属性实际上可以让其价格进一步降低,例如”特斯拉村“企业家们对于自己座驾的商业用途。这意味着汽车制造商可以专门为农村居民设计创新的电动汽车型号,以刺激该市场。

展望未来,中国的电动汽车市场可能会演化成一个高度细分的市场:一个面向家庭的、向上移动的专业人士的高端汽车市场;一个面向年轻买家的、价格实惠的、风格年轻的中端汽车市场;以及一个面向农村买家的,多用途的廉价汽车市场。

其次,农村缺乏充电基础设施网络

中国目前拥有最多的公共充电桩,但现有的充电桩大多集中在一线城市,那是因为建造一个电动汽车快速充电站需要巨额支出。目前的困境在于,建造更多的充电站,将有助于加快农村地区新能源汽车的普及——然而,现在在农村地区建设充电站却是无利可图的,除非有更多的农村人口购买新能源汽车。

因此,必须由政府来推动国家充电基础设施的建设。2022 年 1 月,中国国家发展和改革委员会(NDRC)等九个政府部门共同发布了一项指导意见,以促进电动汽车充电服务的发展,期望到2025年能够满足2000万辆电动汽车的需求。国家将加快推进智能的、符合指导方针的、高效的、均衡的、以及适度先进的充电基础设施网络。

这些措施都强调在农村地区建设充电基础设施网络。作为国家乡村振兴工作的一部分,中国希望所有县都能够配备充电站,所有村庄都能够配备充电桩。而且,根据 6 月份的新能源汽车推广公告,各部委还将与省政府合作,推动更多鼓励电动汽车购买的支持措施,例如加大对公共充电基础设施的投资。

第三,电动汽车的维修服务设施相对短缺。

与充电站一样,新能源汽车的服务点集中在已经拥有大量电动汽车车主的主要城市。在农村地区,汽车公司承诺的许多售后服务,例如紧急充电和设备维修,并不像沿海城市那样容易为农村人口所触及——等待时间的差异可能是几天而不是几个小时。

在上述的多部委指导方针中,政府还计划加强充电设施周边的新能源汽车维护和互联网服务。值得注意的是,由于偏远地区缺乏互联网基础设施,中国仍有数亿非互联网用户,而他们主要是村民。

2020年以来,中国开始推进“数字村庄”计划,这可能会为偏远地区的互联网基础设施投资提供中央财政支持。改善互联网连接,对于汽车制造商的促销活动中所设想的“线上推广,线下销售”战略来讲至关重要,我们可能会看到许多“数字村”和“电动汽车村”同时出现。

农村电动汽车市场仍处于未开发状态

综上所述,电动汽车的创新车型,将努力满足农村消费者的需求,这是一个有待挖掘的巨大市场。 但要让电动汽车深入农村,还有很长的路要走。

尽管存在挑战,但中国农村在使用电动汽车方面仍有一定优势。与大城市的居民相比,农村居民停车可能更容易,并且可以在家中安装充电设施。在三四线城市和中国农村,电动自行车和电动滑板车已经得到广泛使用,因此电动汽车可能也会很快在那里流行起来。

因此,中国试点的“数字村”和“电动车村”计划,也可能成为世界缩小数字鸿沟和应对气候变化的宝贵参考案例。当各大洲政府专注于农村经济的数字化转型时,他们也可以同时为新能源汽车找到巨大的用户市场。

本文作者:

Winston Ma,Open Mineral 顾问委员会主席。

本文原载于世界经济论坛Agenda博客,转载请注明来源并附上本文链接。

翻译:陈达铿

编辑:王思雨

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