这个价值1000亿美元的行业即将迎来电力的“信仰之跃”

价值1000亿美元的西方汽车租赁行业在一场有利可图的新冠疫情中赚得盆满钵满，其电动车正逐渐出现在道路上，而中国制造的汽车有望成为主角。

据一名欧洲高管称，在电动车转型过程中，长期以来由美国和欧洲知名品牌主导的汽车生产将越来越多地转向亚洲汽车制造商。

租赁巨头Europcar的集团首席国家和运营官Olivier Baldassari表示，“从历史上看，欧洲和美国制造商具有优势，但向电动化的转型正使该行业重新洗牌”。

他以长城汽车的Ora生产线为例称，中国和亚洲制造商生产的电动车在质量方面可以与西方汽车相媲美，但成本一般较低。

在庞大的汽车租赁行业，即使是很少的节省也意义重大，这个行业每年购买数百万辆新车，而这一数量仅在美国就占所有新车的十分之一，并提供了社会上更广泛的汽车趋势领先指标。

长期以来，由于担心电力短缺的客户对电动车的需求疲软，该行业的公司一直抵制大规模使用电动车。

然而，几位分析师表示，现在是开始转型的最佳时机，因为在一场导致公共交通和机场空空如也的疫情期间，企业用丰厚的利润充实了自己的金库，并使更多的人在驾车可达的范围内度假。

据《汽车租赁新闻》（Auto rental News）报道，在美国，汽车租赁公司在2021年实现了每辆车1320美元的创纪录月度收入。相比之下，疫情出现前的收入约为1000美元。

为汽车租赁公司提供咨询服务的OC&C战略咨询公司（OC&C Strategy Consultants）的副合伙人Nick Mountfield在谈到电气化时表示，“过去，公司有点陷入困境。我们现在开始看到人们说，他们必须采取并实施一些措施”。

去年10月，Hertz率先宣布计划向美国汽车先驱特斯拉购买10万辆汽车，这加大了竞争对手公布转型计划的压力。

与此同时，总部位于法国的Europcar承诺，到2024年，其电动或低排放混合动力汽车的比例将从目前的3%提高到20%。这意味着，如果该公司将其车队的库存增加到疫情前的35万辆，那么在未来两年内，该公司将需要购买7万多辆清洁汽车。

由于疫情之初需求暴跌，租赁公司出售了他们的车队，并且在全球半导体短缺阻碍了汽车生产的情况下，他们更加难以恢复其汽车数量。

Baldassari表示，Europcar越来越多地从长城汽车、上汽汽车以及中国吉利和沃尔沃汽旗下的 Polestar采购电动车，不过它也会从雷诺汽车和Stellantis等传统合作伙伴处购买。

不过，如果德国汽车制造商大众汽车能在第二季度完成收购要约，该公司的中国战略可能会发生转变。

行业参与者实施计划的速度各不相同，每个人都会根据自己的市场做出考量。

在美国，许多客户更喜欢尚未实现电气化的SUV和皮卡车型，因为其公共充电基础设施落后于亚洲及欧洲的大部分地区，Enterprise Holdings的行事更为谨慎。

Enterprise负责创新的助理副总裁Chris Haffenreffer表示，仅在奥兰多机场（其最大的消费者租赁地点）可为Enterprise四分之一的车队供电，其每日所需的电量与1000多户家庭用电相同。

Haffenreffer表示，该集团目前在北美拥有数千辆电动车，包括来自特斯拉、东风日产、现代、起亚以及Polestar的电动车。尽管该公司表示已与所有全球汽车制造商进行了对话，但其目前还没有提高市场份额的计划。

“我们希望让我们的消费者指引我们，让我们知道他们在寻找什么样的汽车，”他补充道。“过去，许多汽车租赁公司都采取了观望的态度，因为我们仍处于转型的早期阶段。”

技术变化的速度各不相同，大规模的车队检修时间表也意味着，汽油动力汽车预计仍将是未来几年的主要购买对象。根据全球汽车制造商的整体转型计划，到2040年，电动车将至少占其销量的40%。

不过，这种转变最终可能会对中国汽车制造商在欧洲的命运产生深远影响。欧洲是一个拥挤、竞争激烈并且由知名品牌主导的汽车市场，所以过去中国的制造商很难打入其中。

在过去的几年里，他们一直认为中国是以低廉价格进行大规模生产，无法在质量上与其竞争。然而，这样的论点在一个新的现实中受到了挑战，宝马和特斯拉等西方顶级汽车制造商如今选择在中国生产汽车，这是因为中国是一个技术强国，也是世界上最大的汽车市场。

Europcar的供应商之一长城汽车预计将于今年在欧洲推出Ora Cat小型电动车，售价约为2万欧元（22,260美元），续航里程约为250英里（400公里），加入越来越多中国电动车制造商在欧洲“碰运气”的行列。

OC&C战略咨询公司的Mountfield表示，利用租赁渠道建立品牌知名度并增加销量的中国制造商，将效仿起亚汽车和现代汽车在上世纪90年代在西方市场站稳脚跟时的做法。

本文作者：

Tina Bellon，撰稿人，路透社

本文由世界经济论坛与Reuters联合发表，原载于世界经济论坛Agenda博客，转载请注明来源并附上本文链接。

翻译：程杨

校对：王思雨